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以后去东南亚旅游，东南亚航空公司的飞机尽量就不要坐了，尤其是像印尼狮航还有亚航这种东南亚的廉价航空，尽可能坐我们国家自己航空公司的飞机去东南亚玩。
不同于国内的廉航，再怎么压缩成本节省开支，也绝对不敢在安全上省，反而国内廉航的安全措施甚至比传统航空做得还到位。中国民航对于安全的重视程度几乎已经到了偏执的程度。今年7月国航CA106航班客舱失压事件以及去年虹桥机场跑道入侵事件，虽然都未造成严重后果，但事故的责任人都受到了严厉的惩罚。健全的安全管理体系以及严厉的责任追究制度使得中国民航的安全水平一直处于世界前列。
飞行安全涉及飞机、空管、地勤、安检、维护、培训、签派等多个环节，任何一个环节出了纰漏都可能造成灾难性后果。别看狮航近几年扩张迅速，疯狂买新飞机开通新航线，但还真保不准他们会在哪个安全环节上节省。事实上，狮航从成立以来安全记录一直劣迹斑斑，还曾经上过欧盟禁飞的黑名单。在AirlineRatings对航空公司安全评级中，狮航就在安全记录最差的航空公司黑名单上，除此之外印尼的Batik Air、Citilink、Sriwijaya Air、Wings Air也榜上有名。
昨天国外的社交媒体上有人曝光，坠毁的这架飞机在失事前执行的前序航班JT43上也出现了空速和高度指示异常的故障，Flightradar24记录显示，JT43航班起飞后的最初爬升阶段也出现了和JT610一样的高度和速度起伏。
▲ JT610的前序航班JT43的飞行轨迹和高度速度图
▲ PK-LQP在10月29日执行完最后一个航班JT43后的维修>日记/p>
JT43落地雅加达以后，机组按流程记录了故障情况，雅加达的机务对飞机的大气数据模块（ADM）进行了冲洗，测试正常后放行JT610航班。ADM通过机身外部的皮托管和静压孔采集数据，向飞机系统和飞行员提供速度、高度等数据。
如果真的是因为对于飞机故障检查的疏忽导致飞机坠毁，狮航因为内部管理上的混乱一定难辞其咎。飞机是很安全的交通工具，但是对于东南亚的廉航，还是能躲就躲。
原来挺喜欢您的问答！最近这两个是怎么了？我也想问您，如果您这辈子的愿望是要去北极看极光，不坐飞机？还去吗？是放弃梦想还是先从北京坐国际列车到俄罗斯然后再慢慢坐汽车或火车加轮船倒过去？有些事情刻意躲未必躲得过去，走路还会被砸死的
我每年都要坐超过五万公里的飞机 去一趟欧洲来回就要2万公里。该坐还是要坐的。
虽然飞机事故可怕 但实际上比起交通事故 飞机事故率太低得多。其实 空乘和飞行员比一般乘客风险高得多了。一般人飞机坐再多也很难与空乘比，你会觉得空乘是高危职业吗？会比货车司机、出租车司机更危险？
实际并不会。一个空乘想碰到一次致命事故，按照概率看，至少要不停飞行超过四万年才赶得上一起。所以真不必要太过担心。你坐公交车遇到掉下桥的几率，是要高于你坠机的几率的。
当然一定要说的话，飞机的时间事故比率是比较高的，至少比火车高。飞机飞一百公里比你开车开一百公里遇到事故的几率多得多。但飞机每小时能飞700-900公里，所以时间单位事故率显得高一些。但总体仍然很安全。
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